Cubiertas inmensas sobre equipos que no paran
Cocheras de autobuses, talleres de mantenimiento, centros de mantenimiento ferroviario, naves de paquetería: el transporte explota edificios largos, altos, a menudo cubiertos con chapa de acero o membrana bituminosa oscura, a veces iluminados por dientes de sierra de policarbonato. En verano, la superficie de la cubierta supera los 60 °C e irradia hacia los fosos, los elevadores y los puestos de trabajo. Las puertas abiertas no cambian nada: el calor viene de arriba.
El ritmo cae por la tarde
Por encima de 28 °C, el INRS recomienda adaptar la organización para un trabajo físico; por encima de 35 °C, las operaciones de mantenimiento se ralentizan, las pausas se alargan y el riesgo de accidente aumenta. En los muelles de paquetería, es el ritmo de clasificación el que se desploma.
Ningún hueco para cerrar
Una cochera estaciona de noche, saca los vehículos por la mañana y mantiene durante el día. Cualquier intervención debe quedarse en la cubierta, sin grúa en las circulaciones, sin vía ni puerta neutralizada.
La referencia: un centro de mantenimiento ferroviario tratado en explotación
Hélios aplicó un revestimiento atérmico en las naves de mantenimiento del centro de mantenimiento SNCF de Lyon Gerland, en explotación, bajo plan de prevención ferroviario, con accesos coordinados con el operador. Bidones y bomba en el suelo, mangueras en la cubierta, ninguna vía neutralizada. Es el protocolo que aplicamos en cada instalación de transporte.
Lo que el sistema PrimaTherm® cambia en una cochera o un taller
El sistema PrimaTherm® se aplica en 4 capas: imprimación PH169 adaptada al soporte, capa base reflectante PH107 en dos manos, acabado antisuciedad PH107TCL. Refleja el 95 % de la radiación solar (ASTM E903-12), con una emisividad de 0,89 y un índice SRI de 120, conservado en 119 tras 4.000 horas de envejecimiento acelerado QUV. Con clasificación al fuego Broof(t3), es en base agua, sin disolventes.
- Hasta −30 °C en la superficie de la cubierta, medidos en la recepción.
- Hasta −6 °C percibidos bajo la cubierta según el volumen y la ventilación.
- En los edificios de viajeros y oficinas climatizadas, hasta −40 % de climatización en verano.
- Una cubierta protegida de los choques térmicos y, por tanto, una renovación aplazada, sin carga añadida sobre la estructura.
Los dientes de sierra y las bóvedas de policarbonato reciben la laca semitransparente PrimaTherm® LT: el efecto invernadero disminuye, la luz natural se mantiene.
Explotación continua, seguridad, coactividad: de qué nos ocupamos
Nuestros equipos trabajan bajo plan de prevención con el operador: análisis de riesgos, habilitaciones para trabajos en altura, fichas de datos de seguridad, horarios adaptados, de noche o en fin de semana si la actividad lo exige. La zona en el suelo está balizada y limitada a unos pocos metros cuadrados, fuera de las circulaciones. Los exutorios, lucernarios, barandillas y pasarelas se protegen y después se vuelven a poner en servicio tal como estaban. Las cubiertas de chapa de acero se limpian y los puntos de corrosión se tratan antes de la imprimación; la guía sobre chapa de acero detalla la preparación.
Cómo se desarrolla un proyecto de transporte con Hélios
- Estudio gratuito en 48 h: medición por satélite de las cubiertas, análisis de los soportes, priorización según la ganancia esperada.
- Visita técnica y plan de prevención: pruebas de adherencia, levantamiento de los puntos singulares, calendario compatible con la explotación.
- Aplicación en 4 capas, sin elevación, por zonas, explotación mantenida.
- Recepción documentada: mediciones por infrarrojos zona tratada frente a zona testigo, controles de espesor, dossier de fin de obra, certificado de seguro decenal, plan de mantenimiento.
Por qué Hélios para sus instalaciones de transporte
Porque ya hemos trabajado en explotación ferroviaria, con las limitaciones de seguridad y coactividad que conlleva, y publicamos nuestras mediciones. Solo anunciamos valores certificados o medidos, rechazamos los soportes al final de su vida útil y documentamos cada etapa para su dirección técnica y su autoridad organizadora.
Preguntas frecuentes
¿Qué hicieron en el centro de mantenimiento ferroviario de Lyon?
Aplicamos un revestimiento atérmico en las naves de mantenimiento del centro de Lyon Gerland, un edificio en explotación, con un plan de prevención ferroviario y accesos coordinados con el operador. Los bidones y la bomba permanecieron en el suelo; solo las mangueras subieron a la cubierta. La obra está publicada en nuestros proyectos con sus fotos.
¿Hay que parar la explotación de la cochera durante la obra?
No. La aplicación se realiza íntegramente en la cubierta, desde el exterior, sin grúa ni andamio. La zona en el suelo se limita a unos pocos metros cuadrados balizados, fuera de las circulaciones de vehículos. Planificamos las zonas y los horarios con el operador, incluso de noche o en fin de semana si la actividad lo exige.
¿Qué ganancia hay en un taller sin climatizar?
En la superficie de la cubierta, hasta −30 °C. Bajo la cubierta, hasta −6 °C percibidos según la altura del volumen, el aislamiento y la ventilación. El beneficio se nota sobre todo en las horas más calurosas, donde más sufren los puestos de mantenimiento. Medimos antes y después, a la misma hora, zona tratada frente a zona testigo.
¿Y los dientes de sierra, bóvedas translúcidas y lucernarios?
Las superficies translúcidas de policarbonato pueden recibir la laca semitransparente PrimaTherm® LT, que reduce el efecto invernadero conservando la luz natural. Los exutorios de humos siguen operativos y se protegen durante la aplicación.
¿Qué dice la normativa sobre el calor en el puesto de trabajo?
El Código del Trabajo francés obliga al empresario a evaluar el riesgo ligado a las altas temperaturas en el documento único de evaluación de riesgos y a adaptar la organización. El INRS, el instituto francés de salud y seguridad en el trabajo, recomienda medidas en cuanto la temperatura en el puesto supera los 28 °C para un trabajo físico. Reducir el calor que recibe la cubierta actúa sobre la causa y se suma a las medidas organizativas.
¿Una cochera o un taller puede optar a una ayuda?
La prima CEE francesa, ficha BAT-EN-112, se dirige al terciario de uso comercial climatizado con bomba de calor; una cochera o un taller no entran en ella. Los edificios de viajeros y las oficinas climatizadas pueden acogerse bajo condiciones, y las entidades locales que actúan como autoridades organizadoras del transporte pueden recurrir al Fondo Verde francés (Fonds Vert). Lo comprobamos edificio por edificio durante el estudio.
